Description
Un freinage puissant et sûr sur votre Dualtron Thunder, avec le choix du matériau : métal fritté haute résistance ou semi-métallique.
Ces plaquettes ventilées équipent les étriers hydrauliques Nutt. Leurs ailettes évacuent la chaleur du freinage et limitent la perte d’efficacité (fading) lors des descentes ou des freinages répétés. Sélectionnez le matériau adapté à votre conduite dans le menu déroulant.
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Ce que vous recevez
- Une paire de plaquettes ventilées (2 plaquettes) — métal fritté ou semi-métallique selon votre choix
- 1 ressort de maintien
- 1 goupille de sécurité (goupille fendue)
- Compatible étriers hydrauliques Nutt (Dualtron Thunder / Thunder 2)
- Contrôlé et expédié depuis la France par notre équipe TrottRiders
Métal fritté ou semi-métallique : lequel choisir ?
| Critère | Métal fritté | Semi-métallique |
|---|---|---|
| Composition | Particules métalliques frittées, haute densité | Fibres métalliques et liant organique |
| Résistance à la chaleur | Excellente : descente longue, freinage intensif | Bonne : usage quotidien |
| Mordant à froid | Monte en puissance une fois chaud | Immédiat, dès les premiers mètres |
| Confort et bruit | Freinage franc, parfois plus bruyant | Plus silencieux et progressif |
| Usure du disque | Plus marquée | Douce pour le disque |
| Idéal pour | Rider lourd, trottinette puissante, relief, pluie | Ville, trajets quotidiens, conduite souple |
Les deux versions sont ventilées, au même format (largeur 30 mm, épaisseur 4 mm) et se montent sur les mêmes étriers Nutt. Seul le matériau de la garniture change.
Spécifications
| Type de pièce | Plaquettes de frein ventilées (la paire) |
|---|---|
| Marque | Nutt |
| Matériaux au choix | Métal fritté haute résistance ou semi-métallique |
| Système de frein | Étrier hydraulique Nutt |
| Largeur | 30 mm |
| Épaisseur | 4 mm |
| Ventilation | Ailettes de refroidissement |
| Modèles compatibles | Dualtron Thunder, Thunder 2, Storm, Achilleus |
Quand remplacer vos plaquettes ?
- La distance de freinage s’allonge ou le levier devient mou.
- Un grincement ou un bruit métallique apparaît au freinage.
- La garniture fait moins de 1,5 mm d’épaisseur.
- Des vibrations ou à-coups se font sentir dans le levier.
- Une odeur de surchauffe apparaît après une descente prolongée.
